華西都市報記者了解到，成都按照“交互通行”、“公交優先”、“綠色發展”理念，為進一步提升中心城區交通出行效率，繼續抓好緩堵保暢工作，計劃實施“三環路擴能提升工程”。
     為何要改？記者了解到，三環路全長51.1公里，2002年10月正式建成通車，2011年9月，三環路主車道路面整治完成。由于多年以來未系統性改造，仍暴露出不少問題。
     通車14年來，三環路成為成都市民進行交通轉換的一個最重要的圓。但目前，三環路輔道于藍天、川藏、西環、寶成4個節點未按標準斷面貫通，輔道水泥混凝土路面平整度較差，隨著交通流量的增加，極大地影響了三環路的整體通行能力。
     此外，三環路沿線公交系統偏弱。三環輔道無公交專用通道和快速公交，高峰期行車速度較慢，便民程度不夠。部分區域行人穿越三環路不便。三環路周邊開發逐漸成熟，沿三環路居住市民日益增加，既有人行過街通道不足導致行人穿越三環路較為困難。智能交通管理系統設施不盡完善。
     僅如此，三環路還存在輔道機非通道未隔離，快慢行交通系統混流，安全隱患較大。三環周邊50米綠帶部分區域通透性不強，無層次感，群眾普遍反映綠化可進入程度不高。沿線配套設施不完善。公廁數量嚴重不足，綠道內照明、天網、道路標示等設施匱乏，群眾出行舒適性、安全感較差，道路服務能力較弱。
     三環路即將改造，如何改，成為市民心中最大的疑問。
     成都市建委相關負責人介紹，打通“斷點”是本次改造中的一大亮點。本次改造方案將藍天、川藏、西環、寶成4個節點完全按規劃斷面寬度進行改造，補齊短板?！巴瑫r對全線輔道進行改造，提升行車舒適度，降低路面噪聲，讓駕駛更加舒暢?！?br />      “通堵”也是重要一項。按照“3環16射”快速路網規劃，考慮到三環路立交間距和一些常態化堵點，成都市建委擬對11座立交節點進行互通化改造，全線最終將形成28座互通立交，實現與放射狀道路的快速交通轉換。除此之外，讓附近居民步行也更“通達”?！叭h路將完善人行過街系統，結合公交站點及軌道交通站點，將新增7處過三環人行通道，方便周邊居民穿越?！背啥际薪ㄎ嚓P負責人告訴記者。
     讓人困擾的非機動車、機動車混道駕駛的情況，也將得到解決。改造方案中提出，在紅線寬度和道路基本斷面形式不變的基礎上，將輔道拓寬為12.5米，設置4條車道（含3條機動車道和1條大容量公交專用道）。輔道由雙向6車道擴充至雙向8車道，輔道外側設置大容量公交專用道，確保公交通行效率，并與沿線地鐵和其他大容量公交換乘。